postheadericon PODCZAS JAZDY W KOLUMNIE

3

Podczas jażdy w kolumnie kierowca spełnia zadania „re­gulatora” a więc powinien utrzymywać właściwą odległość od pojazdu jadącego przed nim, jak również dostatecznie szybko reagować na zmniejszanie się lub zwiększanie tej odległości.Kierowca w razie niebezpieczeństwa powinien reagować nie tylko szybko, ale również i właściwie. Dotyczy to zwłaszcza hamowania  i rzeczywistego czasu reakcji, zależnego od indywidualnych cech kierowcy. Ten sam kierowca w rozmaitych okolicznościach może reagować z różną szybkością. Najogólniej czas reakcji kierowcy dzieli się na reakcję psychiczną (przekazanie doznanego spostrzeżenia do ośrodków nerwowych) oraz reakcję fizyczną (przeniesienie pra­wej nogi z pedału przy­spieszenia na pedał ha­mulca i przesunięcie go o tzw. skok jałowy).

postheadericon PRZEBIEGOWE ZUŻYCIE PALIWA

Przebiegowe zużycie paliwa, odnoszone do jednostki przebiegu (najczęściej — tzw. drogowe zużycie paliwa na 100 km przebiegu samochodu); w krajach anglosaskich rozpowszechnionym miernikiem zużycia paliwa jest długość drogi przebywanej przez pojazd kosztem zużycia jednostki objętości paliwa (z reguły przebieg w milach z gallona zu­żytego paliwa).Ponadto, z uwagi na sposób określania ilości paliwa, należy ściśle rozróżniać objętościowe zużycie paliwa (np. w litrach) oraz ciężarowe zużycie paliwa (np. w kilogramach). Charakterystyka zużycia paliwa pozwala na ocenę ekono­miczności pracy silnika lub samochodu w określonych warunkach.

postheadericon WYZNACZENIE DROGI

Nomogram do wyznaczania drogi wyprzedzania ze stałym przyspieszeniem  składa się z trzech części okre­ślających parametry warunkujące długość drogi^ wyprze­dzania. Np. w razie Z = 5 (czyli ax = 0,25 m/seka i — oa = = 1 m/sek2) oraz S0 = 30 m i Va = 60 km/godz w celu wyznaczenia drogi wyprzedzania należy:    z punktu A (dla S0 — 30 m) wyprowadzić rzędną A—B do przecięcia z krzywą Z = 5 (Z wyznacza się z nomogramu  z punktu B — linię poziomą £—C do przecięcia z rzędną pierwszej części nomogramu (punkt C),    punkt C — połączyć prostą C—O z początkiem układu współrzędnych O — drugiej części nomogramu,  z punktu Va (“ 60 km/godz) – rzędną do przecięcia z prostą O—C (punkt D), z punktu D – linię poziomą D~E do przecięcia z prostą S0 = 30 m w trzeciej części nomogramu.

postheadericon Samochód może się piękne zestarzeć

Samochód od wielu już lat uznawany jest za niezbędny środek lokomocji. Własne auto warto mieć, a nawet trzeba, jeśli codziennie dojeżdża się do pracy czy codziennie załatwia wiele spraw i odwiedza miejsca rozrzucone po całym mieście. Warto natomiast zastanowić się nad wyborem tego najbardziej odpowiedniego modelu auta. Wygląd przecież również ma coraz większe znaczenie, chociaż najważniejszy jest stan techniczny pojazdu. Najlepiej jest wybrać średniej wielkości model popularny. Nie będzie dużo palił, opłaty roczne nie będą bardzo wygórowane, nie będzie też większych problemów ze znalezieniem części zamiennych do takiego samochodu. Niestety jednak takie praktyczne auto jest też pospolite i raczej nie wyróżnia się na drogach wśród pięknych modeli prosto z z salonu. Czy jednak musi tak być? Jeśli dobrze zadbać o pojazd, to każdy samochód może się ładnie zestarzeć, również taki klasyk, których pełno jest na drogach. Warto jednak możliwie najlepiej o niego dbać. Najważniejsze jest czyszczenie, konserwacja, nie trzeba jednak porywać się na kupowanie kosztownych akcesoriów do tuningu. Klasyczny pojazd jest najładniejszy i najbardziej wartościowy, jeśli zmienia się w nim możliwie najmniej. Właśnie w takich sytuacjach można śmiało powiedzieć, że auto się pięknie starzeje i chociaż nie jest najnowsze, to z czasem zaczyna się pozytywnie wyróżniać na drogach.

postheadericon Opony na każde warunki atmosferyczne

To że nasz klimat jest kapryśny, nie ulega żadnej wątpliwości, dlatego właśnie dobrze jest zdawać sobie sprawę z tego, że jesteśmy w stanie wybierać takie opony samochodowe, dzięki którym będziemy się czuli po pierwsze bezpieczniej, a po drugie na pewno o wiele bardziej komfortowo w trasie. Naprawdę wyjątkowe jest to, że każdy z nas może wybrać takie modele, które na pewno spełnią pokładane w nich nadzieje. I tak właśnie dowiadujemy się o istnieniu naprawdę bardzo wielu rodzajów opon samochodowych. Na przykład jesteśmy w stanie poznać naprawdę wiele rodzajów opon i zwyczajnie cieszyć się tym co mają nam do zaoferowania. Istnieją na przykład opony sezonowe i całoroczne, wzmacniane i na przykład deszczowe. Bardzo wartościowe jest to, że na przykład możemy wybierać naprawdę niebywale precyzyjnie pod swoje preferowane zdolności i umiejętności. Bardzo wartościowe jest po prostu zdawać sobie sprawę z tego, jakie opony są dla nas prawidłowe. Jeśli na przykład preferujemy zapobiegawczy styl jazdy, jeździmy spokojnie i odpowiedzialnie, rzadko i w dodatku przeważnie tylko i wyłącznie w miejscu naszego zamieszkania, na pewno będziemy w stanie cieszyć się tym, co mają nam do zaoferowania naprawdę profesjonalnej jakości całoroczne modele opon. Zapewnią nam one swobodny komfort i bezpieczeństwo. Tak samo jest jeśli chodzi o możliwość korzystania z tego co mają do zaoferowania modele sezonowe. Tylko, że one nadają się przede wszystkim dla kierowców preferujących dynamiczny i sportowy tryb jazdy.

postheadericon Niezawodne modele

Kiedy wybieramy się na wakacje przede wszystkim pragniemy wypocząć. Dlatego wszelkiego rodzaju komplikacje nie są przez nas szczególnie mile widziane. Pragniemy podróży miłej, bezpiecznej, komfortowej i nie przynoszącej nam zbędnych opóźnień i komplikacji. Naprawdę coraz więcej ludzi posiada samochody osobowe i chwali to sobie niezmiernie. Dlatego właśnie bardzo wartościowe jest to, że możemy się świetnie bawić, jeśli tylko zaczniemy odpowiednio przykładać wagę do stanu naszego samochodu. Nie sztuką jest nabyć samochód. Sztuką jest go utrzymać i zapewnić mu najlepszy z możliwych stan techniczny. I tak właśnie każdy profesjonalista, którego poprosimy o radę będzie nas przekonywał do tego jak ogromne znaczenie ma oczywiście bez najmniejszych wątpliwości posiadanie profesjonalnych opon samochodowych. Tylko od nas tak naprawdę zależy, na jakiego rodzaju opony samochodowe się zdecydujemy. Jest ich tak wiele, że na pewno będziemy w stanie wybrać odpowiedniej jakości. Można wybierać wśród opon całorocznych i sezonowych. Te pierwsze preferowane są dla kierowców ostrożnych i naprawdę niewiele korzystających ze swoich samochodów. Natomiast opony sezonowe są doskonałe dla każdego, kto preferuje dynamiczny i sportowy styl jazdy, oraz jeździ często, w długie trasy i dodatkowo oczywiście jest z siebie naprawdę zadowolonym. Dobrze jest po prostu pozytywnie wspomagać swoje umiejętności. Dlatego to opony samochodowe są tak bardzo popularne jeśli naprawdę zależy nam na tym, aby osiągać jak najbardziej profesjonalnej jakości efekty zarówno w podnoszeniu komfortu jak i bezpieczeństwa podróży.

postheadericon Jaki bagażnik na rowery?

Sprawa wydaje się banalnie prosta, wystarczy iść do sklepu, wybrać odpowiedni model bagażnika dachowego przystosowanego do przewozu rowerów i przestrzegając instrukcji montażu dodanej do bagażnika przez producenta starannie go przytwierdzić do naszego pojazdu. Problemy napotykamy jednak już przy samym wyborze bagażnika do przewozu rowerów. Musimy zdecydować, czy będzie to bagażnik dachowy, czy coraz popularniejszy bagażnik do przewozu rowerów mocowany z tyłu samochodu na haku holowniczym. Ten ostatni sposób, coraz popularniejszy polecany jest szczególnie do dużych samochodów, także Vanów, czy Suwów. Ponieważ auta wysokie z dodatkowo zamontowanym bagażnikiem dachowym są jeszcze bardzie niestabilne ze względu na wysoko umieszczony środek ciężkości całego pojazdu, do takich pojazdów preferowane są nie bagażniki dachowe, ale systemy mocowania rowerów z tyłu pojazdu. Co prawda utrudnia to dostęp do bagażnika, lub tylnych drzwi pojazdu, ale w ogólnym rozrachunku wydaje się korzystniejsze. W przypadku zdecydowania się na ten sposób przewozu rowerów musimy jeszcze upewnić się, że nowo zamontowany bagażnik nie będzie zasłaniał tablicy rejestracyjnej i tylnego oświetlenia pojazdu. Jeśli napotkamy na ten problem, Możemy go łatwo rozwiązać dokupując odpowiednią belkę ze światłami i miejscem na tablicę rejestracyjną. Bagażniki dachowe służące do przewozu rowerów są tańsze, prostsze w montażu i nie przeszkadzają w dostępie do tylnych drzwi auta. Maja niestety tez swoje wady. Najpoważniejszą wadą bagażników dachowych jest radykalne podniesienie środka ciężkości pojazdu przez to pogorszenie stateczności całego układu. O opory aerodynamiczne przy jeździe na wprost nie powinniśmy się martwić, większym problemem SA boczne podmuch wiatru i zwiększona niestabilność boczna na zakrętach. Dużym błędem z tego powodu jest zakładanie jakichkolwiek pokrowców, czy folii na przewożone na bagażniku dachowym rowerów, gdyż zwiększa to boczna powierzchnię auta, powodując bardzo dużą wrażliwość całego pojazdu na boczne podmuch wiatru.

postheadericon Innowacyjne technologie

Niesamowite jest to, jak szybko wszystko się rozwija, jak naprawdę ogromnie rożne są nowoczesne technologie, które zachwycają nas i zadziwiają każdego dnia. Bardzo wartościowe jest także to, że możemy się przyglądać jak ogromny wpływ ma rozwój technologii na jakość naszych podróży jeśli chodzi o podróżowanie naszymi własnymi, prywatnymi samochodami osobowymi. Bardzo wartościowe są na przykład innowacyjne rozwiązania używane przy produkcji opon samochodowych. I tak właśnie poznajemy opony, dzięki którym, do przeszłości przechodzi konieczność zmieniania koła na trasie i wożenie ze sobą zapasowej sztuki. Istnieją już naprawdę zaawansowane technologie, umożliwiające nam swobodne kontynuowanie jazdy, nawet po całkowitej utracie ciśnienia w naszych oponach samochodowych. Bardzo doceniane jest to przede wszystkim przez kobiety i młodych, jeszcze niezbyt doświadczonych kierowców, którzy naprawdę obawiali się konieczności zmieniania koła na drodze. Kierowcy coraz bardziej świadomie doceniają wszystko co mogą sami sobie zaoferować, inwestując w profesjonalne i nowoczesne technologie jeśli chodzi o opony samochodowe. Po pierwsze zyskujemy komfort i na przykład o wiele lepszą akustykę wewnątrz samochodu. Po drugie o wiele mniej odczuwane są wszelkiego rodzaju wyboje. Ponadto jeśli model opony naszego samochodu jest profesjonalnie dobrany do posiadanych przez nas umiejętności i preferowanego stylu jazdy, na pewno sprawi nam wiele przyjemności i sprawi, że będziemy się o wiele lepiej czuli za kierownica naszego samochodu osobowego.

postheadericon Thule na rowerze

Dużo już w życiu widziałem i wydawałoby się że pomysłowość zarówno naszych rodaków, jak i „wynalazców” zagranicznych, szczególnie z krajów azjatyckich i afrykańskich nie jest w stanie mnie zadziwić. A jednak. Niedawno byłem na spotkaniu hobbystów rowerowych, fanatyków wycieczek i rajdów na dwóch kółkach, ludzi którzy zjechali w ten sposób cały świat, od Grenlandii po niegościnne Andy w Ameryce Południowej. W wyprawach rowerowych zawsze występuje kilka podstawowych problemów. Jednym z najważniejszych jest szczupła powierzchnia dwukołowego pojazdu jaka jest do zagospodarowania. Zrozumiałe więc jest, że pomysłowość jest tutaj mile widziana. Powstają różne konstrukcje bagażników, przeważnie stricte rowerowych, lub zaadoptowanych od wielbicieli harley’ów i innych pojazdów jednośladowych fabrycznie wyposażonych w torby i sakwy do przewożenia ładunku. Nigdy bym nie przypuszczał, że można do roweru przystosować bagażnik dachowy Thule od samochodu osobowego. Okazało się że na ten pomysł wpadł pan Roman z Brzezin który przymocował bagażnik dachowy Thule od renault Clio do swojego ukochanego roweru długodystansowego. Jak to możliwe? Pomyślał, pomyślał, aż wymyślił – postawił bagażnik na sztorc, za siodełkiem cyklisty. I choć sporo miał pracy aby bagażnik dachowy Thule w tej pozycji był stabilny, to po odpowiedniej przeróbce, między innymi skróceniu i zwężeniu bagażnika efekt był bardzo dobry. Bagażnik jest pakowny, a jednocześnie nie zajmuje miejsca przeznaczonego na inne sakwy. Pewnym problemem jest wysoko umieszczony środek ciężkości, który mógłby destabilizować cały pojazd, ale i ten problem wynalazca rozwiązał. Po prostu umieszcza w nim tylko rzeczy lekkie, a o dużej objętości. W przerobionym bagażniku Thule przechowuje on śpiwory karimaty i inny sprzęt obozowy – lekki a niezbędny. Natomiast w pozostałych sakwach przewozi rzeczy cięższe takie jak namiot, zapasy jedzenia, ciepłą odzież, narzędzia i części zapasowe do roweru. Oczywiście konstrukcja mocowania nowego bagażnika została odpowiednio wzmocniona, a i koło tylne dostało nową silniejszą oponę.

postheadericon Bagażnik dachowy – fajna rzecz?

Coraz popularniejsze na rynku samochodowym przeróżnej maści bagażniki dachowe i nie tylko powodują, że coraz częściej zastanawiamy się czy zakup takiego bagażnika ma sens i jak się z nim jeździ? Szczególnie często pada pytanie – czy taki bagażnik nie zakłóca aerodynamiki pojazdu i tym samym nie powoduje zwiększonego zużycia paliwa. Oczywiście zdania na temat użyteczności i bezpieczeństwa takiego bagażnika dachowego są podzielone. Niektórzy kierowcy podejrzewają taki bagażnik też o hałasy i zwiększone zużycie paliwa. Boją się również, że wyżej umieszczony środek ciężkości samochodu z zamontowanym bagażnikiem dachowym może powodować, że jada z nim może być niebezpieczna. Oprócz wcześniej wymienionych wątpliwości podkreślają jeszcze to, że taki bagażnik dachowy może stanowić dodatkową pokusę dla złodzieja, a częste montowanie go i demontaż na dachu samochodu to zajęcie bardzo męczące. Rzeczywiście montując na dachu swojego auta bagażnik dachowy musimy liczyć się z pewnymi niedogodnościami. Najważniejszą jest zmiana właściwości trakcyjnych naszego pojazdu. Dociążony bagażnikiem dachowym samochód ma podniesiony środek ciężkości w związku z czym gorzej pokonuje zakręty i może okazać się mniej stabilny przy szybkiej jeździe. Robi się także bardziej wrażliwy na boczne podmuchy wiatru. Doświadczony kierowca oczywiście szybko sobie z tym poradzi dostosowując prędkość pojazdu tak, aby uzyskać bezpieczne jego prowadzenie. Jeśli chodzi o zwiększone zużycie paliwa to tu niestety nie mamy dobrych wieści. Standardowy bagażnik dachowy typu box może powodować wzrost zużycia paliwa w zależności od szybkości maksymalnej nawet do kilkunastu procent. Przy mniejszych jednak prędkościach wzrost zużycia paliwa jest w zasadzie niezauważalny. Tak więc każdy kto bagażniki dachowe użytkuje musi liczyć się z pewnymi niedogodnościami. Z drugiej jednak strony te kilkadziesiąt, a czasem nawet kilkaset litrów dodatkowej powierzchni ładunkowej i to o sporej długości, to czasami wręcz konieczność. Szczególnie gdy wybieramy się na ryby i nie mamy jak przewieźć wędek.

postheadericon RUCH PRAWOSTRONNY

zus

Ruch prawostronny oraz przepis zezwalający na wyprzedzanie z lewej strony powodują poruszanie się pojazdów jadących powoli z prawej strony, a jadących szybko – po środku drogi. Niebezpieczeństwo spotykania się pojazdów szybkich lub wyprzedzających usunięto na autostradach przez rozdzielenie pasem zielem obu kierunków jazdy. Źe względu na pochylenie jezdni na zakrętach do wnętrza łuku, dopuszczalne jest wyprzedzanie na zakrętach w prawo (oczywiście tylko w razie dostatecznej widoczności), po­nieważ pojazd wyprzedzający znajduje się wówczas w równo­wadze stałej.

postheadericon ROZWIDLENIA DRÓG

filing_images_9f4f409aeef6

Rozwidlenia dróg doruchu szybkiego powinny być tak wykonane, aby pojazdy mogły opuszczać kolumny lub włączać się do kolumn bez zmniejszania prędkości ruchu. Promienie zakrętów powinny być jak największe (autostrad ponad 1000 m). Po stronie wewnętrznej zakręty powinny być wolne od zadrzewienia i zabudowy, a ponadto zakręty o promieniu mniejszym niż 500 m powinny być odpowiednio poszerzone.Zbyt długie proste odcinki drogi przyczyniają się do przedwczesnego zmęczenia kierowcy („działanie usypiające”), dlatego zmniejsza się je przez stosowanie łagodnych łuków.

postheadericon ISTOTNY WPŁYW NA SPRAWNOŚĆ RUCHU

2014101631945&bezpieczenstwo-na-drodze-Najmiec

Połączenie skrzyżowania dwupoziomowego z ruchem okręż­nym eliminuje niedogodności wspomnianych skrzyżowań, lecz jest jednak bardzo kosztowne. Istotny wpływ na sprawność ruchu drogowego ma szerokość jezdni, a więc liczba pasów ruchu. Drogi samochodowe (autostrady) powinny mieć co najmniej cztery pasy ruchu   gotowego do jazdy i ładowności, nośność podwozia) (kG) — suma ciężaru nadwozia i nośności,    dopuszczalny nacisk osi (kG) — suma nacisków na po­ziomą płaszczyznę jezdni wszystkich kół tej samej osi po­jazdu o dopuszczalnym ciężarze całkowitym, kiedy ładunek jest równomiernie rozłożony w przestrzeni ładunkowej,  wskaźnik ładowności stosunek ładowności do ciężaru własnego pojazdu,    ciężar własny na jednostkę mocy (kG/KM) — stosunek ciężaru własnego pojazdu do mocy znamionowej silnika,    ciężar maksymalny na jednostkę mocy (kG/KM) stosunek dopuszczalnego ciężaru całkowitego pojazdu do mocy znamionowej silnika.

postheadericon RUCH DROGOWY

ruch_drogowy_640_thinkstock

Ruch drogowy obejmuje współdziałanie następujących elementów: droga, pojazd, kierowca oraz zasady ruchu. Droga ma poważny wpływ na przepustowość ruchu. Więk­szość dróg nie spełnia wymagań stawianych nowoczesnym drogom samochodowym, ponieważ ze względu na wadliwe skrzyżowania, zbyt małe szerokości, ostre zakręty, zbyt duże spadki podłużne, zwężenia w sąsiedztwie mostów, prowadzenie przez gęsto zabudowane osiedla itp. nie za­pewniają one dostatecznych warunków bezpieczeństwa i sprawności ruchu.Droga powinna mieć jak najmniejszą liczbę skrzyżowań w jednym poziomie, ponieważ każde skrzyżowanie zmusza na ogół do zatrzymania lub co najmniej do zmniejszania prędkości pojazdu, co ogranicza prze­pustowość drogi.

postheadericon CIĘŻAR POJAZDU

jelcz-315

Ciężar pojazdu nieobciążonego (kG) — ciężar własny  pojazdu łącznie z ciężarem kół i ogumienia zapasowego,  wyposażenia i narzędzi kierowcy oraz wody, paliwa, oleju,  smaru, cieczy w poszczególnych zespołach, napełnionych   zgodnie z warunkami technicznymi,    ciężar załogi (kG) — ciężar osób niezbędnych do obsługi pojazdu w zwykłych warunkach jego użytkowania,    ciężar pojazdu gotowego do jazdy (kG) — suma ciężaru pojazdu nieobciążonego i ciężaru załogi,ładowność (kG) — jest to największy dopuszczalny ciężar ładunku, jaki może przewozić pojazd,nośność (kG) — różnica między dopuszczalnym ciężarem całkowitym pojazdu i ciężarem pojazdu nieobciążonego, dopuszczalny ciężar całkowity (kG) — suma ciężaru po­jazdu .